Док — це комплект: зрівняльна платформа, герметизатор прорізу, відбійники й напрямні. Ставимо техніку AMTR — польське виробництво з маркуванням CE — від однієї платформи до цілого ряду постів.
Платформа — головна частина дока: вона з’єднує підлогу складу з підлогою кузова, компенсуючи перепад висот. Різниця між моделями в тому, як саме апарель лягає на машину. Від цього й залежить, яка вам потрібна.
Поворотна апарель
AMTRK-PRO
Базовий варіант дока: платформа піднімається гідравлікою, а апарель відкидається вперед і лягає на кузов. Підходить більшості складів, де машини приходять з однаковою висотою підлоги кузова.
Висувна апарель
AMTRV-PRO
Апарель не відкидається, а висувається по роликах — на 500 або на 1000 мм. Це рятує, коли кузов завантажений під зав’язку й відкидній апарелі просто немає куди лягти, а також коли машина стоїть далі від рампи, ніж зазвичай.
Дві вантажності
AMTRV-CD
Одна платформа обслуговує і фуру, і «Спринтер». Висувна частина поділена на три сегменти: для вантажівки виїжджає вся апарель, для мікроавтобуса — тільки середній сегмент 1200 мм із вантажністю 2 тонни. Режим вибирають перемикачем на пульті.
Енергозбереження
AMTRV-ESS
У спокої платформа стоїть нижче нуля — так, щоб причеп під’їхав, загерметизувався, і тільки після цього відчинилися і двері причепа, і ворота складу. Тепло не встигає піти, а водію не треба відчиняти причеп просто перед прорізом.
Без електрики
AMTR-MR
Механічна рампа з нахиленою апареллю — альтернатива гідравліці там, де немає ані приямка, ані електрики. Машину не треба ставити точно: нахилена апарель сама компенсує похибку паркування.
Не знаєте, яка з них ваша?
Скажіть, які машини приходять — назвемо платформу
Висота рампи, габарити кузовів і тип навантажувача — цих трьох відповідей досить, щоб звузити вибір до однієї-двох моделей.
Підібрати платформуДані з технічних карт виробника. Натисніть на назву моделі — відкриється її фото в доці.
| Модель | Апарель | Вантажність | Довжина | Ширина | Хід вище / нижче | Живлення |
|---|---|---|---|---|---|---|
| поворотна, 400–500 мм | 6 / 10 / 12 т | 2000–4000 мм | 2000, 2250 мм | +290 / −350 мм | 400 В, 1,1 кВт | |
| висувна, 500–1000 мм | 6 / 10 / 12 т | 2000–4000 мм | 2000, 2250 мм | +280 / −410 мм | 400 В, 1,5 кВт | |
| висувна сегментна, 1000 мм | 2 / 6 т | 3000–4000 мм | 2000 мм | +415 / −530 мм | 400 В, 1,5 кВт | |
| висувна, 500–1000 мм | 6 / 10 / 12 т | 3000–4000 мм | 2000, 2250 мм | +275 / −425 мм | 400 В, 0,75 кВт | |
| нахилена, 360 мм | 6 т | 730 мм | 1750–2200 мм | +110 / −110 мм | не потрібне |
Максимальний нахил полотна — 12,5% за EN 1398. Розміри й вантажності підганяються під об’єкт.
У кожної платформи свій пульт у металевому корпусі з аварійним грибком. Молодші моделі — одна кнопка «підняти й покласти», старші мають автоповернення й працюють у зв’язці з воротами та герметизатором.
AMTRK-PRO
Одна кнопка: платформа піднімається й лягає на кузов сама.
AMTRK-PRO
Та сама кнопка плюс автоповернення й керування воротами з того ж пульта.
AMTRV-PRO
Чотири кнопки: підйом, виліт апарелі, повернення, зв’язка з воротами.
AMTRV-ESS
Чотири кнопки з логікою ESS: ворота відчиняються після герметизації.
AMTRV-CD
Чотири кнопки й перемикач вантажності: 2 тонни або 6 тонн.
Приямок під платформу є не всюди: будівля може бути готовою, підлога — на одному рівні з двором, а складські метри всередині коштують дорого. Тоді док збирають зовні — на болтах, без зварювання.
Модульний тамбур
AMTRD-PRO
Винесений за стіну док: рама на регульованих опорах і надбудова, зібрані на болтах без жодного зварного шва. Ставлять там, де всередині складу місця під приямок немає або переобладнують уже готову будівлю. Тамбур можна повернути під кутом до стіни, коли машині немає де розвернутися.
Тамбур під ESS
AMTRD-ESS
Та сама болтова конструкція, але зібрана під платформу з енергозбереженням: усередині є сходинка 200 мм, щоб двері причепа відчинялися вже після того, як машина стала й загерметизувалася.
Утеплена обшивка — сендвіч-панель ISO40 завтовшки 40 мм: тримає температуру складу. Неутеплена дешевша й потрібна там, де тамбур захищає тільки від дощу й вітру.
30, 45, 60, 90, 120, 135 або 150°. Кут вибирають за майданчиком: коли машині ніде розвернутися, тамбур ставлять боком до стіни.
Конструкцію одразу готують під те ущільнення, яке виберете: механічне AMTR-U або надувне AMTR-P.
Стандартні або посилені — під інтенсивність потоку машин на вашому доці.
Ринва й бічні відливи. Дах іде під нахилом уперед, тож вода сходить перед тамбуром, а не в зону розвантаження.
Будь-який колір за каталогом RAL, порошкове фарбування або гаряче цинкування — повністю або окремими вузлами.
Між кузовом і стіною завжди лишається зазор. Герметизатор закриває його на весь час розвантаження: усередині тримається температура, а на вантаж не потрапляють ані дощ, ані пил.
Механічний
AMTR-U
Підвісна оцинкована рама, обтягнута тришаровим ПВХ: причеп в’їжджає й тисне на фартухи, вони прилягають до кузова. Дах під нахилом із жолобом, тому вода з нього йде вбік, а не на вантаж.
Пневматичний
AMTR-P
Найщільніший варіант: міхи надуває турбіна, і вони обтискають кузов з трьох боків. Беруть його для холодильних складів і всюди, де різниця температур із вулицею велика — щілин не лишається зовсім.
Кутові подушки
AMTR-E
Дві подушки в нижні кути механічного герметизатора — саме там лишається щілина, крізь яку тягне холодом. Ставляться за чверть години: кронштейн, трос і пружина-амортизатор уже в комплекті.
Не кожному складу потрібна гідравліка. Якщо машини невеликі, а різниця висот — кілька сантиметрів, вистачить плити або відкидної площадки: без бетонних робіт і без підведення живлення.
Перевантажувальна плита
AMTR-I
Місток через щілину між підлогою складу й кузовом. Відкидається важелем, електрики не просить, приямка не потребує — ставлять там, де гідравлічну платформу вмонтувати нікуди.
Відкидна площадка
AMTR-J
Більший за плиту майданчик на пружинах: пружина і піднімає його, і плавно опускає на кузов. Розрахований передусім на невеликі вантажівки — і теж обходиться без приямка та електрики.
Удар причепа приймає на себе відбійник, а не бетон чи платформа. Тип підбирають під інтенсивність: що щільніший потік машин, то масивніший буфер.
450 × 70 × 80 мм
Гумовий відбійник звичайного розміру — базовий захист прорізу.
250 × 500 × 100 мм
На сталевій основі: кріпиться анкерами крізь опорну плиту, тримає значно довше.
250 × 500 × 100 мм
Той самий JUMBO-PRO, але з фронтальною сталевою накладкою — для найінтенсивніших доків.
500 × 200 × 100 мм
Гума плюс оцинкована сталь: витримує найважчі умови й не боїться погоди.
510 × 250 × 152 мм
Гума їздить по вертикалі разом із кузовом, коли машина осідає під час завантаження.
250 × 500 × 100 мм
Висувний варіант рухомого: піднімається на 250 мм — під платформу з енергозбереженням.
Дрібниці, завдяки яким водій не б’є кузовом у стіну, навантажувач бачить, що робить у кузові, а машина не рушає, поки в ній працюють люди.
Дві труби вздовж місця паркування: водій орієнтується на них і не б’є кузовом у док. Бувають прямі й відігнуті на 15° — другі компенсують похибку, коли машина заходить під кутом.
Захист воріт, стін, стелажів і самої техніки від навантажувача. Три діаметри під різну вагу: від легкої, для зон із фургонами, до найважчої — під заїзд вантажівок.
Дуга перед стіною, колоною чи проходом: у неї впирається навантажувач, а не в бетон. Ставлять у складах і на підземних паркінгах — там, де техніка їздить упритул до стін.
Та сама дуга, але з нижньою поперечиною — витримує сильніший удар. Беруть там, де стандартної огорожі вже замало: вузькі проїзди, інтенсивний потік навантажувачів.
Клин під колесо, щоб машина не рушила, поки в кузові працює навантажувач. Версія з оптичним датчиком бачить, що упор на місці, і передає це системі стикування.
Світильник на шарнірному кронштейні: заводиться в кузов і світить там, де працюють люди. Замінює галогенний прожектор і споживає в кілька разів менше.
Ультразвуковий датчик на краю дока плюс світлофори — зовні для водія, всередині для комірника. Зелений зовні означає «заїжджай», червоний — «стоп, ти на місці»; всередині світло каже, що машина стоїть і можна починати.
Комплект складають залежно від того, які машини приходять на склад і що вже побудовано на об’єкті.
AMTRV-CD: у неї дві вантажності й сегментна апарель. Для вантажівки виїжджає вся, для мікроавтобуса — середній сегмент завширшки 1200 мм.
Висувна апарель AMTRV-PRO: відкидній у такому кузові просто немає куди лягти, а висувна заходить на 500 або 1000 мм і лягає зверху.
AMTRV-ESS плюс пневматичний герметизатор AMTR-P: ворота відчиняються вже після того, як машина стала й міхи обтиснули кузов.
Винесений тамбур AMTRD-PRO: він стоїть за стіною, а платформа — всередині нього. Якщо машині ніде розвернутися, тамбур ставлять під кутом до будівлі.
Механічна рампа AMTR-MR або відкидна площадка AMTR-J: обидві працюють без живлення й без підготовленого приямка.
Плита AMTR-I: ширина до 2600 мм, відкидається важелем, тримає 7 кН. Найпростіше з усього, що ставлять у проріз.
Партнер з перевантажувальної техніки
AMTR System збирає техніку на власному заводі в Каменці-Зомбковицькому із польських комплектувальних. Виробник працює за системою якості ISO 9001:2015.
Зрівняльні платформи, герметизатори, відбійники, напрямні, стовпчики й системи стикування мають декларації відповідності ЄС — на кожну позицію окремий документ.
Максимальний нахил полотна — 12,5%, як вимагає європейський стандарт на зрівняльні платформи. Це та межа, за якою навантажувач починає чіплятися піддоном.
У разі аварійної зупинки або зникнення живлення платформа лишається там, де була. Плюс захист ніг по всій довжині полотна й чорно-жовте маркування з боків.
Рифлений лист 6/8 або 8/10 мм із протиковзним покриттям на контактних елементах, апарель зі скошеною кромкою — колеса навантажувача не чіпляються.
Нестандартні розміри й вантажності, фарбування в будь-який RAL або гаряче цинкування, виконання з кислотостійкої сталі, інша форма апарелі — усе це робиться на замовлення.
Технолог дивиться висоту рампи щодо проїзної частини, габарити кузовів, які до вас приходять, і тип навантажувача. Після цього називає модель платформи, тип герметизатора й перелік аксесуарів — з кресленнями приямка, якщо бетонні роботи ще попереду.
Запишемо на зручний для вас час: пн–пт, 9:00–18:00.
Не знайшли відповіді — зателефонуйте: +38 (097) 360-80-73
Поворотна відкидається вперед і лягає на кузов — це базовий варіант для складу, куди приходять машини з приблизно однаковою висотою підлоги. Висувна виїжджає горизонтально на 500 або 1000 мм: вона потрібна, коли кузов завантажений повністю й відкидній апарелі немає куди опуститися, або коли машина стоїть далі від рампи.
У платформи ESS полотно в спокої стоїть нижче нуля. Машина під’їжджає, герметизатор обтискає кузов — і лише тоді відчиняються двері причепа й ворота складу. Тепле (або холодне) повітря не встигає піти в проріз, а водієві не треба відчиняти причеп перед відкритими воротами.
Так. Без приямка працюють механічна рампа AMTR-MR, відкидна площадка AMTR-J та плита AMTR-I. Якщо потрібна саме гідравлічна платформа, а місця всередині немає, її ставлять у винесений тамбур AMTRD-PRO за стіною будівлі.
Визначають за вагою навантажувача разом із піддоном. Базових 6 тонн (60 кН) вистачає більшості складів; 10 і 12 тонн беруть там, де техніка важка або потік дуже щільний. Якщо поряд із фурами приїжджають мікроавтобуси, замість двох доків ставлять одну AMTRV-CD зі змінною вантажністю.
Механічний AMTR-U дешевший і не потребує живлення: кузов сам тисне на ПВХ-фартухи. Пневматичний AMTR-P обтискає кузов міхами за 30 секунд і тримає щільніше — його беруть для холодильних складів і там, де різниця температур із вулицею велика.
Залежить від готовності об’єкта. Під гідравлічну платформу потрібен приямок за кресленнями виробника — їх ми передаємо до початку бетонних робіт. Якщо приямок готовий або ставимо тамбур, техніку монтують за кілька днів. Плиту, площадку чи відбійники ставлять за день.
Наші ж бригади. Регламент простий: перевірка рівня оливи, стан ущільнень і кріплень, заміна оливи за графіком виробника. Гідравліка закрита, робоче середовище — MOBIL DTE 10 EXCEL 15.
Док рідко ставлять окремо — поряд завжди ворота, автоматика й огорожа території.
Скажіть розмір прорізу й що це за приміщення, — прикинемо систему одразу по телефону, а точну назве майстер після заміру.
Пн–пт 9:00–18:00 · шоуруми в 6 містах України
