Коротко
Платформу вибирають за тим, які машини приходять і як лягає апарель: поворотна AMTRK-PRO — базовий варіант, висувна AMTRV-PRO — коли кузов забитий чи машина стоїть далі, AMTRV-CD обслуговує й фури, і мікроавтобуси. Вантажність — за вагою навантажувача з піддоном, базових 6 тонн вистачає більшості складів. Без приямка — механічна рампа або тамбур за стіною. Для опалюваних і холодильних складів — ESS і пневматичний герметизатор.
З чого складається док
Перевантажувальний пост — це комплект, і кожна частина відповідає за своє:
- Зрівняльна платформа з’єднує підлогу складу з підлогою кузова й компенсує перепад висот.
- Герметизатор закриває щілину між кузовом і стіною на весь час розвантаження.
- Відбійники приймають удар причепа на себе, а не на бетон чи платформу.
- Напрямні коліс допомагають водієві стати точно й не бити кузовом у док.
Ми ставимо техніку AMTR — польського виробництва, з маркуванням CE: на кожну позицію є окрема декларація відповідності ЄС.
Платформа: як апарель лягає на кузов
Різниця між моделями — у тому, як апарель подається в кузов. Вантажність визначають за вагою навантажувача разом із піддоном: базових 6 тонн (60 кН) вистачає більшості складів, 10 і 12 тонн беруть там, де техніка важка або потік дуже щільний.
| Модель | Апарель | Вантажність | Коли потрібна |
|---|---|---|---|
| AMTRK-PRO | Поворотна, 400–500 мм | 6 / 10 / 12 т | Базовий варіант: машини з приблизно однаковою висотою підлоги кузова |
| AMTRV-PRO | Висувна на 500 або 1000 мм | 6 / 10 / 12 т | Кузов завантажений повністю або машина стоїть далі від рампи |
| AMTRV-CD | Висувна, сегментна | 2 і 6 т | Приходять і фури, і мікроавтобуси: для «Спринтера» виїжджає лише середній сегмент 1200 мм |
| AMTRV-ESS | Висувна, з енергозбереженням | 6 / 10 / 12 т | Опалюваний чи холодильний склад: ворота відчиняються тільки після герметизації |
| AMTR-MR | Механічна, нахилена | 6 т | Немає ні приямка, ні електрики |
У платформи ESS полотно в спокої стоїть нижче нуля. Машина під’їжджає, герметизатор обтискає кузов — і лише тоді відчиняються двері причепа й ворота складу. Тепле чи холодне повітря не встигає піти, а двигун у 0,75 кВт удвічі економніший, ніж у звичайної платформи.
Якщо немає приямка
Під гідравлічну платформу потрібен приямок за кресленнями виробника, і їх передають до початку бетонних робіт. Коли приямка немає, є три шляхи:
- механічна рампа AMTR-MR, відкидний майданчик AMTR-J чи плита AMTR-I — працюють без приямка;
- модульний тамбур AMTRD-PRO: док виносять за стіну будівлі, збирають на болтах без зварювання, його можна поставити під кутом 30–150° до стіни, коли машині ніде розвернутися;
- тамбур AMTRD-ESS — та сама конструкція під платформу з енергозбереженням.
Герметизатор: механічний чи пневматичний
Між кузовом і стіною завжди лишається зазор. Герметизатор закриває його: усередині тримається температура, а на вантаж не потрапляють ні дощ, ні пил.
- Механічний AMTR-U — оцинкована рама, обтягнута тришаровим ПВХ завтовшки 3 мм: причеп тисне на фартухи, і вони прилягають до кузова. Дешевший і не потребує живлення.
- Пневматичний AMTR-P — міхи надуває турбіна приблизно за 30 секунд, і вони обтискають кузов із трьох боків. Беруть для холодильних складів і там, де різниця температур із вулицею велика.
- Кутові подушки AMTR-E — у нижні кути механічного герметизатора, де лишається щілина.
Відбійники й безпека
Тип відбійника підбирають під інтенсивність: що щільніший потік машин, то масивніший буфер — від стандартного гумового 450×70×80 мм до броньованого з оцинкованою сталлю. Рухомий відбійник їздить по вертикалі разом із кузовом, коли машина осідає під час завантаження.
- Напрямні коліс AMTR-N — прямі або відігнуті на 15°, щоб компенсувати заїзд під кутом.
- Протиковзний упор AMTR-K — клин під колесо, щоб машина не рушила, поки в кузові працює навантажувач.
- Система стикування AMTR-ZSD — ультразвуковий датчик і світлофори: зовні для водія, усередині для комірника.
- Докова лампа на шарнірному кронштейні світить у кузові, де працюють люди.
Що підготувати до розрахунку
Щоб звузити вибір до однієї-двох моделей платформи, досить трьох відповідей: яка висота рампи, які кузови приходять і яким навантажувачем працюють. Додайте, чи є приямок, чи опалюється склад і скільки машин на день проходить через док, — від цього залежать герметизатор, відбійники й потреба в ESS.
Часті запитання
Чим відрізняється поворотна апарель від висувної?
Поворотна відкидається вперед і лягає на кузов — це базовий варіант для складу, куди приходять машини з приблизно однаковою висотою підлоги. Висувна виїжджає горизонтально на 500 або 1000 мм: вона потрібна, коли кузов завантажений повністю або машина стоїть далі від рампи.
Що дає система енергозбереження ESS?
У платформи ESS полотно в спокої стоїть нижче нуля. Машина під’їжджає, герметизатор обтискає кузов — і лише тоді відчиняються двері причепа й ворота складу. Тепле чи холодне повітря не встигає вийти крізь проріз.
Чи можна обійтися без приямка?
Так. Без приямка працюють механічна рампа AMTR-MR, відкидний майданчик AMTR-J та плита AMTR-I. Якщо потрібна саме гідравлічна платформа, а місця всередині немає, її ставлять у винесений тамбур AMTRD-PRO за стіною будівлі.
Який герметизатор обрати — механічний чи пневматичний?
Механічний AMTR-U дешевший і не потребує живлення: кузов сам тисне на ПВХ-фартухи. Пневматичний AMTR-P обтискає кузов міхами приблизно за 30 секунд і тримає щільніше — його беруть для холодильних складів і там, де різниця температур із вулицею велика.
